Необходимость создания такого катера диктовалась увеличением расстояния между рейдовыми стоянками противолодочного крейсера и берегом, что требовало от корабельного катера скорости и мореходности. Жесткие условия по размещению этого катера на борту корабля в значительной степени ограничивали выполнение этих требований за счёт выбора оптимального соотношения главных элементов корпуса. Как один из путей решения этой проблемы для возможности повышения скорости и мореходности проектант выбрал подводные крылья, что не противоречило требованиям технического задания. К 1961 году применение подводных крыльев на катерах получило широкое рас­пространение как за рубежом, так и в отечественном судостроении. Несмотря на целе­сообразность применения подводных крыльев, это не коснулось корабельных катеров из-за осложнений при швартовке и подъёма на корабль, а также в связи с отсутствием лёгкой и достаточно мощной моторной установки. Эти осложнения вызывали высту­пающие за габариты катера крыльевые устройства, угрожающие поломкой собствен­ной конструкции и повреждением борта корабля. Откидные крылья нельзя было ис­пользовать, так как они не уменьшали, а могли и увеличивать габарит катера по высоте и не позволяли откидывать крылья во время движения. Единственным реше­нием в этом случае могло быть такое крыльевое устройство, которое подобно шасси самолёта могло бы выдвигаться и убираться в корпус катера без остановки движения.