Лодход хомандарсхого катера х боту хорабля-носате/т Корабельные командирские катера 71 Командирский катер у борта корабля-носителя Лодъё'м командирского катера на борт корабля носителя По габаритам катера практически не отличались друг от друга, а по массе про­ект 1390 был на 200 килограмм тяжелее. По скорости катер проекта 1390 на 1 уз превзошёл конкурента, а по дальности плавания уступил ему 20 миль за счёт меньше­го запаса топлива. По архитектурному оформлению проект 339Б значительно усту­пал сопернику, но по мореходным качествам катера были равны. Результаты сравнительных испытаний были единогласно в пользу катера про­екта 1390 и, чтобы отметить какие-нибудь недостатки, в протокол испытаний было внесено, что установка реверсивного редуктора вместо реверсивной муфты «создаёт некоторый шум при включениях и работе двигателя». В марте 1963 года совместным решением ВМФ и промышленности предписыва­лось начать серийное строительство катеров проекта 1390 вместо катеров проекта 339Б. Строить катера должен был Феодосийский судостроительный завод по докумен­тации, откорректированной ЦКБ-5 с учётом замечаний, полученных по результатам испытаний. С 1964 года Феодосийский судостроительный завод начал серийную постройку малых корабельных командирских катеров проекта 1390. В 1971 году по приказу Минсудпрома производство катеров проекта 1390 пере­давалось Батумскому судостроительному заводу.