Кроме того, стеклопластик в то время был ещё дорогим материалом. В 1961 году опасение вызывали и первые стеклопластиковые катера для ВМФ - это проекты 354 и 354П, которые к тому времени еще не прошли проверку эксплуатацией. Всё это закончилось тем, что в 1962 году был построен катер из лёгкого сплава с архитектурными изменениями как у проекта 339А, но улучшенного качества от­делки и улучшенной технологией корпусосборочных работ. Этот проект получил номер 339Б и был запущен в серийную постройку на Фео­досийском судостроительном заводе. 5-8310 В начале 1961 года алгоритм создания малых командирских катеров был нару­шен письмом ЦКБ-17. В этом письме со ссылкой на ВМФ и Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению перед ЦКБ-5 ставилась задача «...выпол­нить для заказа 1123 проработку малого командирского катера из пластмассы на 66 КАТЕРА подводных крыльях... в части назначения, пассажировместимости, габаритов, подъем­ного устройства ориентироваться на малый командирский катер из пластмассы 339П. Мореходные и маневренные качества... желательно получить более высокие, чем у катеров проекта... 339П...» (в письме допущена ошибка, катер из пластмассы носил номер проекта 339А). Договор между ЦКБ-5 и ЦКБ-17 на выполнение проработки был заключён в мае 1961 года.