Корпус катера остался практически без изменений, двигатель - бчсп 9,5/11, так как другого двигате­ля всё равно не было. Компоновка катера была взята из проработок проекта 378п. Был выбран вариант с кормовым расположением главного двигателя, как вариант, имеющий целый ряд положительных моментов — освобождалась носовая часть катера от шумных и громоздких механизмов, и в этом пространстве весьма удачно размещал­ся салон. За салоном был копит с постом судоводителя, который, являясь изолирующим помещением от моторного отсека, значительно снижал шумность в салоне. Из-за от­сутствия надстройки в кормовой части над моторным отсеком значительно улучшался доступ к двигателю для его обслуживания. Кормовое расположение двигателя улучша­ло ходовые и мореходные качества, благодаря кормовой центровке катера. Расположение двигателя в корме потребовало изготовление углового редуктора и промежуточного вала. Теперь оставалось определить архитектурное решение внешнего вида. Для это­го проектант ознакомился с информацией по новейшим зарубежным автомобилям. Кузова автомобилей со светлыми салонами, благодаря большой площади остек­ления, и обтекаемыми формами не могли оставить проектанта равнодушным и вызы­вали желание применить эти архитектурные решения в катеростроении. Малый корабельный командирский катер проекта 7390 (7,Sm.